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高铁高速公路齐跃“全球第一” 智慧交通红利点

发布时间:19-10-01 阅读:282

  新中国成立70年来,中国人经历了从“骑着毛驴上北京”,到“坐上火车去拉萨”,再到3万公里高铁基础覆盖80%大年夜城市、“中兴号”实现时速350公里“贴地飞行”、国产大年夜飞机C919一飞冲天的历史超过。

  回首70年风雨征程路,我国交通运输业书写了大年夜踏步迈向交通强国的壮丽史诗。

  跟着9月19日《交通强国扶植纲要》(以下简称《纲要》)正式公布,交通强国的顶层设计和体系筹谋加倍清晰,即从2021年到本世纪中叶分两个阶段推进,到2035年基础建成交通强国。这意味着,新期间交通运输奇迹揭开了新的篇章。

   高速铁路、高速公路

  跃居天下前列

  “在革新开放前,只要经济稍有规复和成长,交通运输周全首要的状况就凸现出来。港口压船压货司空见惯,船舶在港停顿少则几天、十几天,多则几个月。”原交通部部长黄镇东回忆起他40年前在秦皇岛港事情时的情景,依然印象深刻,“港口常常要组织疏港运输的‘会战’。外轮船长嘲笑我们的港口是‘黄金向海里扔’。”

  “有河大年夜家走船,有路大年夜家走车”。在1983年3月份召开的全国交通事情会议上,时任交通部部长的李清提出了开启公路水路市场摊开搞活的建议。这一谈话迅速激发思惟激荡,直接打破了社会主义只能搞单一所有制布局的羁绊和“一家办交通”的部门垄断场所场面,交通运输的成长开始和市场接轨。

  自此,公路、水路运输领域形成了多形式、多层次、多因素的运输经济新格局,车船运力迅速增添。各行各业、各类经济因素,只要相符开业前提,并取得营运许可证的,都容许参加公路、水路客货运输,经由过程竞争优胜劣汰。与此同时,交通扶植市场也周全开放,凡具备天资的施工企业都可参加交通重点工程的招标、投标,承揽施工营业。铁路、夷易近航、邮政等各交通运输领域陆续同市场接轨。

  蓦地兴起的社会办运输热潮,对缓解运输提供首要状况起到了紧张感化,运输办事实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”再到“基础适应”经济社会成长的重大年夜跃升。今世化综合交通运输体系初步形成,交通运输走向发告竣长的新时期。

  交通运输部数据显示,新中国成立初期我国铁路业务里程仅2.2万公里。跟着《中经久铁路网筹划》实施,截至2018岁尾,全国铁路运营里程13.1万公里,是新中国成立初期的6倍。高速铁路成长迅速,在短光阴内实现了从无到有、再到天下第一的飞跃。截至2018岁尾,高铁业务里程超2.9万公里,较“十一五”末增长近5倍,占天下高铁运营里程的三分之二。

  “要想富,先修路。”质朴的口号喊出了人夷易近群众对交通运输的迫切需求。然而,革新之初扶植资金严重不够,一度成为横亘在各级交通部门眼前的一道伟大年夜沟坎。

  1984年12月份国务院第54次常务会议注定成为新中国交通扶植史上的一个紧张节点。会议确定了公路扶植资金滥觞三点意见:第一,适当前进养路费征收标准;第二,对所有购买车辆的单位和小我征收车辆购置附加费,并只能用于公路扶植;第三,集资或贷款修筑的高速公路和大年夜桥、地道,建成后可收过路费和过桥费。

  事实证实,上述三点规定,为近几十年我国公路扶植和养护奇迹的快速成长奠定了优越根基,创造了有利前提。

  此后,我国公路路网规模、技巧等级、通晓深度发生了翻天覆地的变更。截至2018岁尾,全国公路总里程达484.7万公里、公路密度达50.48公里/百平方公里,均为新中国成立初期的60倍。此中,高速公路以14.3万公里的通车里程稳居天下之首,屯子子公路里程达404万公里,二级及以上等级公路里程64.8万公里,占公路总里程的13.4%。

  与此同时,截至2018岁尾,全国公路桥梁达85.2万座、总长5568.6万米,分手是革新开放初期的6.6倍、17.0倍,桥梁总数位居天下第一。港珠澳大年夜桥成为天下上最长的跨海大年夜桥。

  地道扶植同样取得了长足成长,截至2018岁尾,全国公路地道17738处、1724万米,分手是革新开放初期的47倍、332倍,地道数量天下第一,此中特长地道1058处、470.66万米。

   水港、空港

  实现超过式成长

  1985年,国务院抉择对收支口沿海主要港口的货物征收港口扶植费,作为港口扶植资金的一项主要滥觞;结合港口治理系统体例革新,对下放地方引导为主的港话柄行以收抵支的“以港养港”政策;支持货主单位自建专用码头,推行“谁建、谁用、谁受益”的政策。这些政策调动了多层次、多方面的积极性,大年夜大年夜加快了港口扶植速率。

  中国港口协会秘书长丁莉对《证券日报》记者表示,革新开放以来,我国港口的成长与国夷易近经济及对外贸易快速成长相适应,大年夜致经历了三个阶段。1978年至1980年,为办理当时港口严重的拥堵问题,中央加大年夜港口扶植力度,并开放长江港口;1986年,原交通部先后将直属的14个沿海港口、26个长江干线重点港口全手下放到所在城市,推行“双重引导,地方为主”的治理系统体例和“以收抵支,以港养港”的财务治理系统体例;2001年10月份,为适应我国加入世贸组织后的全新要求,我国港口开始新一轮以港口治理属地化和政企分开为主要内容的港口治理系统体例革新。

  截至2018岁尾,全国规模以上港口拥有临盆用码头泊位15823个,是新中国成立初期的98倍;此中万吨级及以上泊位2379个,占泊位总数的15%,位居天下首位。全海内河航道通航里程12.7万公里,是新中国成立初期的1.7倍,此中三级及以上航道1.3万公里,占总里程的10.6%。

  丁莉表示,港口办事于实体经济与货物贸易,是对外开放的前沿阵地。未来港口成长仍需凝心聚力办事实体经济成长,对标天下一流强港,捉住机遇办事于京津冀一体化、长三角一体化、粤港澳大年夜湾区、长江经济带扶植等国家计谋实施,务实推进“一带一起”国际港航相助,打造对外开放新高地。

  而颠末政企分开、联合重组以及放松市场准入管束,航空运输企业群取代革新前的政企合一运行体,航空市场的垄断经营模式被突破。截至2018岁尾,我国境内夷易近用航空颁证机场235个。年搭客吞吐量达到1000万人次以上的通航机场37个,年货邮吞吐量达到1万吨以上的通航机场53个。此中,北京国都国际机场搭客吞吐量排名天下第二,上海浦东机场、广州白云机场搭客吞吐量位居天下前列。同时,形成了由中航、南航和东航三大年夜国有控股航空集团、浩繁地方性航空公司、中外合资航空公司、夷易近营航空公司等多元化市场主体合营介入的竞争格局。

   “聪明交通”

  走在大年夜路上

  进入新期间,聪明交通像风暴一样囊括举世。正如交通运输部部长李小鹏所言,在当当代界中,先辈的、新的科学技巧和传统的交通运输财产相结合,一定会孕育发生新技巧、新设置设备摆设,新业态以致新财产。

  事实上,在经历了以BOT(扶植—经营—让渡)为主的交通基建成长模式后,近年来,公共办事提供机制的重大年夜立异PPP(政府和社会资原形助)模式,再度催生出10万亿元量级的伟大年夜市场。我国交通运输业已慢慢建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、使用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动成长”的多渠道投融资机制,为交通运输根基举措措施扶植供给了泉源活水。

  聪明交通不仅体现在交通对象的改变上,城市交通治理也变得加倍智能。借助专业的互联网公司,交通治理部门采集、利用、阐发、共享数据,并依托自立研发的技巧平台、大年夜数据治理平台,形成了一整套以交通数据中间为根基,覆盖公路、水路、夷易近航、铁路、城市交通等领域完备的信息系统构建思路及办理规划。

  据李小鹏走漏,在交通强国扶植进程中,要把推动力、驱动力从以前的纯真寄托要素驱动更多向寄托立异驱动转变,更好地发挥科技立异的感化。

  聪明交通最知心的体验莫过于“高铁点外卖”。以前一年中,经由过程国铁吉讯公司供给的掌上高铁APP,中兴号列车实现了免费WiFi全覆盖。其推出的“高铁订餐”办事,仅需提前1小时下单,列车到达配送站点后,餐食即可直接送到游客指定的车厢和席位。

  成长聪明交通,离不开根基理论钻研、根基数据阐发的支撑。颠末5年试运行和科学评估,中国运输临盆指数(CTSI)于2018年12月12日正式宣布,有效填补了我国交通运输行业经久以来短缺综合性指标的空缺。

  交通运输部科学钻研院信息中间钻研咨询室副主任兼实验室主任周健对《证券日报》记者表示,交通运输行业报表轨制数量在各部门中居于前列,但根基指标较多、走势差异显着,给相关部门快速准确地掌握行业经济运行总体环境带来了较大年夜难度。CTSI指数的落地利用,将能够综合铁路、公路、水路、夷易近航等各类运输要领的变更态势,用于研判行业经济运行总体形势。

  此外,因为CTSI指数与GDP之间具有较高相关性,且从增速变更看,必然程度上先行于宏不雅经济走势,其在办事宏不雅经济形势研判方面也将发挥紧张感化。

  李小鹏表示,“透过一系列统计数字,除了可以看出我国交通运输的成长状况外,还可以看出人夷易近群众的得到感、幸福感和安然感赓续提升。”

  不过,他也强调,更要熟识到我国交通运输的成长还存在着问题和不够,如根基举措措施不敷完整、研发能力有待前进、治理能力和办事水平有待进一步提升等。“这恰好是必要在交通强国扶植中要办理的问题。”

  志之所趋,无远弗届。志之所向,无坚不入。站在新的历史动身点上,向着交通强国目标,全国交通运输系统将继承奋发向上、自我改革,坚决不移周全深化革新,逢山开路、遇水架桥,跃马扬鞭、乘风破浪,尽心尽力将革新进行到底,为周全建成小康社会、实现中华夷易近族巨大年夜中兴的中国梦谱写新篇章!



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